Меню сайта
Мотоциклы Урал и Днепр
Мотциклы ИЖ
Мотциклы Восход
Мотоциклы Минск
Мотциклы Ява
Разное
Форма входа
Категории раздела
Модели мотоциклов ИЖ [15]
Тюнинг [40]
Двигатель [23]
Элекрика [33]
Ходовая [17]
Наши байки [9]
Полезные статьи [27]
Новые сообщения на форуме
  • Зимнее хранение и Сервис г.Москва (0)
  • Перевозки в Израиле 052-5818132 (0)
  • הובלות 052-5818132 (0)
  • Декомпрессор на Планете (8)
  • конденсатор (21)
  • Города (104)
  • Лучший мотоцикл? (28)
  • Ребята!а че так тихо то????/ (31)
  • ГИБДД: штрафы можно контролировать по интернету (2)
  • Начало пути. Дубль 2. (1)
  • Наш опрос
    какой мотоцикл по вашему мнению лучший?
    Всего ответов: 176
    Статистика

    Онлайн всего: 0
    Гостей: 0
    Пользователей: 0

    Сегодня сайт посетили:
    Поиск
    Есть чем поделиться?



    Суббота, 13.09.2014, 00:50
    Приветствую Вас Гость | RSS
    Главная | Регистрация | Вход

    Сайт об отечественных мотоциклах

    Главная » Статьи » ИЖ » Элекрика

    МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
    По многочисленным просьбам трудящихся делюсь своим опытом внедрения и эксплуатации сего устройства на мотоцикле ИЖ.
    Начиналось все, как обычно и бывает, с безобидного желания добавить на панель несколько недостающих приборов. Не секрет, что многие успешно ставили на свой байк тахометр, вольтметр, амперметр и т.д. Я решил пойти другим путем. На многие современные автомобили устанавливаются маршрутные компьютеры или могут быть установлены, так почему бы ни поставить его и на мотоцикл? Маршрутный компьютер (в дальнейшем МК) собран на микроконтроллере (отсюда видимо и название), собирая и анализируя информацию с разных датчиков, выдает результат на дисплей. А поскольку все микроконтроллеры работают по программе, то получается довольно гибкое устройство, которое можно настроить для разных условий работы. К тому же компьютер способен не только выдавать информацию, но и управлять работой двигателя на основании полученных данных. К примеру менять угол опережения зажигания… Да и цена на такие устройства вполне сопоставима с их возможностями. В общем решение было принято. Поискав информацию в интернете, я остановил свой выбор на МК «Пилот» http://www.multitronics.ru/products/pilot для карбюраторных автомобилей ВАЗ с бесконтактным зажиганием (БСЗ). Да и выбирать особо было не из чего, так как большинство МК выпускаются для инжекторных двигателей, а это нам не совсем подходит. «Пилот» же спроектирован специально для карбюраторных двигателей и может работать даже с контактной системой зажигания, об этом чуть позже. Вот что он умеет:

    1. Просматривать значение оборотов двигателя 100 - 8000 об/мин.

    2. Устанавливать границу звукового предупреждения о превышении оборотов двигателя 3500 - 8000 об/мин.

    3. Корректировать коэффициент пересчета оборотов для а/м ОКА и систем с двумя катушками зажигания

    4. Вводить поправку угла опережения зажигания от -15 до +15 градусов .

    5. Вводить поправку угла опережения зажигания от -15 до +15 градусов для режима пуска двигателя(обороты менее 420 об/мин).

    6. Оперативно переходить с бензина на газ, мгновенно изменять поправку УОЗ на "-6 градусов".

    7. Просматривать температуру внутри салона (-40 Со - +60 Со).

    8. Просматривать наружную температуру (-40 Со - +60 Со).

    9. Корректировать показания наружной и внутренней температуры с дискретностью 1 градус.

    10. Просматривать напряжение аккумулятора 8 - 16 Вольт.

    11. Просматривать текущее время.

    12. Просматривать и сбрасывать время в поездке 0 - 99ч59мин и до 999 часов.

    13. Включать режим "РЕЗЕРВ" для аварийного движения в случае отказа датчика Холла.

    14. Просматривать остаток топлива в баке 0 - 70 литров.

    15. Выбирать четыре стандартных типа калибровочных таблицы бака для ВАЗ 10, ВАЗ2109, ВАЗ 2111, ВАЗ 2106.

    16. Производить калибровку показаний "Остатка топлива в баке" под произвольный датчик уровня топлива (0-500 Ом для бака. 0-70 литров)

    17. Просматривать прогноз пробега на остатке топлива в баке 0 - 999 км.

    18. Устанавливать средний путевой расход топлива на 100 км 3- 40 л/100 км.

    19. Включать многоискровой режим для в режиме пуска двигателя, при оборотах менее 420 об/мин.

    20. Просматривать неравномерность вращения двигателя с точностью 1 об/мин в диапазоне от 0 до 999 об/мин.

    МК PILOT имеет сервисные функции, которые позволяют:

    21. Изменять яркость свечения индикатора - 3 уровня.

    22. Получать предупреждающий сигнал о превышении оборотов.

    23. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за пределы 10 - 16 Вольт.

    24. Получать предупреждающий сигнал о возможности образования гололеда.

    25. При отключении аккумулятора часы обнуляются, а все текущие установки, а так же значение времени в поездке сохраняются.

    Итак, компьютер был выбран и куплен. Началась работа по его установке и настройке. Первый возникший вопрос – это то, куда бы это чудо поставить, так чтобы видно хорошо было, да управлять им было удобно, да чтоб дождь его не заливал, ну и чтоб не украли втихаря, пока я в магазин за сигаретами бегаю. Поскольку это измерительный прибор, то стоять ему желательно в панели приборов. К примеру, вот так:

    Не самый хороший пример, но как вариант… была (и остается) идея поставить в левую «полупанель» корпус от спидометра со стеклом и поместить МК под стекло. Пока руки не дошли. От дождя его защищает стекло обтекателя. Чтобы влага не попадала в корпус прибора, кнопки управления я заклеил суперклеем, припаял проводки и вывел управление на руль, так удобнее. Кнопочки взял с велосипедной китайской сирены.

    Поскольку МК предназначался для установки в салоне автомобиля, яркости индикатора не всегда хватает (хоть она и регулируется), когда солнце светит через плечо на панель – цифры видно слабо, приходится рукой прикрывать. Думаю, при установке под стекло эта проблема исчезнет. Так как глубина МК больше глубины корпуса панели приборов, в последней пришлось вырезать отверстие в нижней стенке, так что небольшая часть корпуса МК выступает под панелью приборов. Снаружи этого не видно.
    Теперь про подключение. Подключается МК к бортсети мотоцикла (питание и контроль напряжения), к двум датчикам температуры (идут в комплекте), в разрыв сигнального провода в цепи датчик хола – коммутатор и к датчику уровня топлива в баке. Все провода объединены в разъем, так что можно быстро отсоединить МК. Итак, рассмотрим все цепи подробнее. С питанием проблем нет, я подключил провода к замку зажигания через самовосстанавливающийся предохранитель. По этой цепи МК контролирует питающее напряжение, в случае выхода его за диапазон (10-14) выдается звуковой сигнал независимо от выбранного на индикаторе параметра. Очень полезная функция, не один раз выручала мой аккумулятор от полного разряда.
    С датчиками температуры тоже проблем не много. Они уже припаяны на проводах.

    Один из них предназначен для измерения температуры в салоне, второй за бортом автомобиля. Ну, салона у нас на мотоцикле нет, зато есть двигатель с воздушным охлаждением и без контроля температурного режима. Так почему бы не начать контролировать тепловой режим двигателя? Сказано - сделано. Но в документации указана максимальная контролируемая температура – 60 градусов. Написал письмо разработчикам, оказалось что это не так. Можно мерить и больше (у меня до 120 доходило), только чтоб провода не плавились и погрешность больше. С проводами просто. Купил на рынке метр специального провода, выдерживающего высокую температуру (марку не помню) и подвесил датчик температуры на него. С установкой не стал мудрить, просто просунул его между ребрами цилиндра и прижал резиновой вставкой. Вот так:

    Второй датчик поместил под панелью приборов за обтекателем, чтоб ветром не задувало. Вообще-то провода там длинные, так что можно устанавливать датчики куда угодно.
    К цепи зажигания МК подключается посредством двух клеммных разъемов (идут в комплекте) в разрыв сигнального провода. То есть МК как бы имеет вход и выход (не перепутайте полярность). На вход подается сигнал с датчика Холла, так работает функция тахометра и неравномерность оборотов холостого хода. С выхода МК сигнал идет на коммутатор, который управляет катушкой зажигания. Сигнал на выходе не всегда идентичен сигналу на входе. Так работает октан-корректор, многоискровой режим, аварийный режим (при неисправности ДХ) и т.д. ФУОЗ (формирователь угла опережения зажигания) в этом устройстве не предусмотрен, хотя я и писал пожелания разработчикам. Зато есть возможность устанавливать разный УОЗ на холостых и рабочих оборотах двигателя. «Планетоводы» знают, как она может пинаться кикстартером.
    Разъемным подключение сделано для того, чтобы была возможность быстро переключиться «на прямую», при неисправности или подозрении на неисправность МК. Для этого нужно просто переставить разъемы, восстановив целостность зеленого провода (см. рисунок).

    К контактному зажиганию прибор можно подключать непосредственно или через специальный адаптер «Пилот плюс». При непосредственном подключении (нужно переставить перемычку на приборе) будет работать только тахометр, при подключении через адаптер, все функции сохраняются. Те, кто меня знает, могут спросить: у тебя же оптический датчик вместо ДХ, как с ним быть? Отвечаю – разницы для МК никакой нет!

    И на закуску, расскажу об измерении уровня топлива. С этим мне пришлось повозиться. По легенде разработчиков, МК подключается к разрыву цепи провода между датчиком уровня топлива в баке и стрелочным прибором на панели автомобиля. Но на мотоцикле ИЖ нет ни того, ни другого, как быть? Отсутствие стрелочного прибора компенсируется резистором на 180 ом в цепи питания этого узла, а вот датчик придется устанавливать. Тут есть определенные сложности. Автомобильный датчик уровня топлива (кто не знает) представляет из себя корпус с переменным резистором и пластиковый поплавок на подвижной штанге. Штанга механически сопряжена с бегунком резистора. Поплавок свободно плавает в баке и по его положению можно судить о количестве топлива в баке. Для установки датчика на мотоцикл нужно как-то закрепить его в баке и подвести провода. Я выбрал датчик с «Москвича», с одним контактом (без датчика контрольной лампы), он самый маленький из попавшихся на глаза. Маленький то маленький, но в горловину бака пролезать не захотел, пришлось ножницами по металлу обрезать ему «юбку». Установить я его решил внутри бака на магнитах, чтоб не портить внешний вид мотоцикла. Магниты с динамиков либо плохо держали, либо не пролезали в бак. Помучившись, но не сдавшись, я наткнулся на магнитную подставку для мобильных телефонов. Магниты там с копеечную монету, а держат весьма серьезно. Раскурочив подставку, я достал оттуда заветные магниты (3 шт.) и приклеил к корпусу датчика. И примагнитил датчик к внутренней поверхности бака, рядом с горловиной. Получилось.

    За четыре месяца эксплуатации, датчик ни разу не упал и даже не двинулся с места! Поплавок пришлось развернуть вдоль штанги, иначе он цеплялся за перегородку. Провода провел через просверленное отверстие в верхней части бака (там где он к раме цепляется) и заклеил это место тканью с эпоксидным клеем. Снаружи провода не видно, так что внешний вид мотоцикла не изменился.

    Провода использовал маслостойкие в двойной изоляции, для надежности еще и термоусадку сверху надел. Хуже не будет. Для удобства снятия бака, соединение сделал разъемным, на «миниджеках» (та еще гадость). При подключении датчика к МК нужно соблюдать полярность. Некоторые могут сейчас спросить: а как быть с правильностью отображаемой информации об уровне топлива, ведь бак у машины 40 литров? Нет проблем, МК калибруется под любой объем и рельеф бака. Для этого включаем режим калибровки и, доливая по 3 литра топлива, запоминаем значения датчика. Так создается собственная настроечная таблица. Тахометр тоже программируется под разное количество цилиндров, да и много еще чего программируется. Все функции подробно описаны в инструкции, которая доступна на сайте производителя. Все, можно ехать.
    С уважением Ваш Umka.

    Категория: Элекрика | Добавил: ukrop (31.07.2011)
    Просмотров: 831 | Комментарии: 1 | Теги: компьютер, МАРШРУТНЫЙ | Рейтинг: 0.0/0
    Всего комментариев: 1
    1 Kamron   (06.10.2012 15:31)
    So that's the case? Quite a revelaiotn that is.

    Имя *:
    Email:
    Код *:
    moto-russ © 2011 - 2017